Крым.СВЕРШИЛОСЬ в АЯНСКОМ вдхр ИДЁТ ПЕРЕТОК через сбросной канал.СИМФЕРО...

Крым.Строительство ВОДОЗАБОРА из р.Бельбек.КОЛОССАЛЬНЫЕ изменения.ГИДРОП...

Крым БУДЕТ с водой.ГЛАВНЫЙ ВОДОВОД Крыма.ТРАКТ до Керчи и Феодосии.СЕВЕР...

Крым.РЕКОРДНЫЙ приток ВОДЫ в ЧЕРНОРЕЧЕНСКОЕ водохранилище. р.ЧЁРНАЯ -беш...

 Решил заняться разборкой архива фото, поработать над снимками. Вот, что получилось с фото из Ливадии

 

Мили волжского «Буяна»

Данный репортаж написан восемь лет назад

.

Сильный ветер осложнил начало рейдового сбора кораблей и сил Каспийской флотилии. Первыми в назначенный район боевой подготовки  направились ракетные и артиллерийские катера части охраны водного района капитана 1 ранга Геннадия Николаевича. Их экипажам сейчас выпали все «прелести» моряцкой службы – изматывающая качка, непогода тяжелей всего воспринимается на малых «единичках». Моросящий дождь начался  как стихли резкие порывы  ветра. Малый артиллерийский корабль «Астрахань», а затем и ракетный катер «Ступинец»,  снимаются со швартовых, начинают движение.

Командир МАК «Астрахань» гвардии капитан 3 ранга Сергей Бабсков далеко не новичок на великой русской реке.  Волжский «Буян» - так называется проект самого современного  корабля, предназначенного для  действий, как на небольших речных глубинах, так и в  море. Сейчас мы проходим Волжско-Каспийскому каналу. До берега буквально рукой подать, видны  проезжающие машины, непосредственно возле воды  расположены дома. До моря еще несколько часов неторопливого хода. Сигнальщик матрос Андрей Жабрев внимательно следит за обстановкой, постоянно докладывая в  ходовую рубку об обнаруженных   надводных целях

Для штурмана лейтенанта Михаила Щербака данный маршрут уже знаком. Осенью прошлого года, вскоре после окончания военно-морского института уже приходилось спускаться вниз, по Волге.  От подчиненных старшины команды мотористов мичмана Владимира Трофимова зависит бесперебойный ход корабля, сейчас, пожалуй, это самое важное.   Радиометрист штурманский матрос Алексей Черемшанов отслеживает надводную обстановку, судоходство здесь оживленное, небольшие рыболовецкие катера постоянно проходят поблизости от «Астрахани». Вахтенный  рулевой, командир отделения  старшина 1 статьи Василий Федоров – опытный специалист, настоящий профессионал своего дела, уверенно держит постоянно меняющийся курс. 

Первый день проходит в постоянных учениях и тренировках, в отлаживании корабельной организации. Большинство экипажа – как призывников, так и контрактников, впервые вышли в море. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Боевые «аллигаторы» Черноморского флота: большие десантные корабли проектов 775 и 1171

Сегодня в составе Черноморского флота находятся семь больших десантных кораблей проектов 775 и 1171. Иногда, в прессе их всех одинаково называют боевыми «аллигаторами», по аналогии с тропическим хищником. Сейчас они организационно сведены в состав 197 бригады десантных кораблей и являются непременными участниками всех флотских мероприятий, сбор походах и высадках морского десанта, большинства международных учений. В 2003 году БДК «Цезарь Куников» совершил дальний поход в Индийский океан в составе отряда боевых кораблей Черноморского флота.

 

В составе сил постоянной готовности  находятся   БДК-46 «Новочеркасск», 1987 года постройки, БДК-64 «Цезарь Куников», 1986 года постройки, БДК-54 «Азов», 1990 года постройки, БДК-67 «Ямал», 1987 года постройки соответственно. Все они относятся к большим десантным кораблям 775 проекта, считаются одними из самых «молодых» кораблей на ЧФ.

 

К проекту 1171 на Черноморском флоте относятся БДК «Николай Фильченков», 1975 года постройки, БДК «Орск», 1967 года постройки,  БДК «Саратов», 1966 года постройки.

 

Большие десантные корабли принимали участие в самых различных операциях советского и российского флота. В 1986 году, с началом гражданской войны в Йемене, эвакуировали советских граждан из порта Аден (Йемен). В 1991 году, участвовали в эвакуации из Эфиопии, с острова Нокра, из архипелага Дахлак. Активно использовались БДК как сухогрузы для снабжения группы российских войск  в Закавказье и вывоза техники и вооружения. Так летом 2004 года автор был свидетелем тому, как с российской базы в Гонио (Батуми, Грузия) на БДК проекта 1171 была перевезена легендарная «тридцатьчетверка», танк Т-34, своим ходом добравшийся до берега моря, к десантному кораблю. Жаль, тогда не оказалось под рукой фотоаппарата!!!  

 

Черноморские «аллигаторы» участвовали в миротворческой операции в западной части Грузии и в Абхазии в начале 90-х годов прошлого века.  По самым неполным данным, десантными кораблями было вывезено в район Новороссийска их зоны конфликта более 20 000 человек, беженцев, российских туристов.

 

Одна из крупнейших современных операций с использованием кораблей данных проектов состоялась в августе 1999 года. Практически вся  десантные корабли флота приняли участие в доставке российского контингента миротворческих сил в Югославию знаменитого «Приштинского прорыва». За два рейса в Салоники было доставлено 260 единиц техники и 650 человек.

 

12 августа 2008 года два БДК Черноморского Флота ВМФ России - «Ямал» и «Саратов», под прикрытием малого противолодочного корабля «Суздалец», высадили российский десант в грузинском порту Поти. Целью операции было уничтожение в порту кораблей ВМФ Грузии. По завершении данной операции, БДК оставались на боевом дежурстве у берегов Грузии до 26 сентября.

 

 

Большой десантный корабль 775 проекта, к ним на ЧФ относится, БДК «Цезарь Куников», «Ямал», «Новочеркасск», «Азов».  

    

ТТД:

Водоизмещение: 4080 т.

Размеры: длина - 112,5 м, ширина - 15 м, осадка - 3,7 м.

Скорость хода максимальная: 18 узлов

Дальность плавания: 6100 миль при 15 узлах.

Силовая установка: 2 дизеля, 2 винта, 19200 л.с.

Вместимость: до 500 тонн техники и грузов, 225 десантников.

Вооружение: 2х2 57-мм артустановки АК-725 или 2х1 76-мм артустановки АК-176 , 4х8 ПУ ПЗРК, 2х30 122 мм ПУ НУРС А-215 "Град-М".

Экипаж: 87 чел.

 

История корабля:

Большой десантный корабль проекта 775.

 

В ВМФ СССР основным мотивом появления новых видов кораблей был опыт боевых служб, согласно которому было установлено, что большой десантный корабль (БДК) должен был перевозить один батальон, средний десантный корабль (СДК) - роту, а малый десантный корабль (МДК) - взвод. Указанным требованиям полностью отвечал только имевшийся уже на вооружении БДК пр.1171, но абсолютно не удовлетворяли СДК пр.770, 771 и 773. По этой причине в 1968 году по указанию главнокомандующего ВМФ адмирала С.Г. Горшкова было выдано тактико-техническая задача на проектирование нового СДК проекта 775.

 

Проектирования нового СДК осуществлялось в Польше, главным конструктором был польский инженер-кораблестроитель О. Высоцкий, главным наблюдателем от ВМФ СССР был сначала капитан 1 ранга Б.М. Моложожников, потом гражданский специалист М.И. Рыбников, старший представитель заказчика - инженер Л. В. Луговин. В процессе проектирования корабли были проклассифицированы в БДК второго ранга через значительное возрастание водоизмещения.

От автора. Все корабли, которые приходили с польских судоверфей в 80-е года прошлого века, носили на себе все признаки саботажа тогдашней «Солидарности»…То в двигателях кораблей польской постройки  наши механики найдут мелкий металлический лом, то следы явно целенаправленно сделанной неполадки…Такое было время.

 

Головной корабль СДК-47 (строительный №1) пр. 775 был построен в Польше в 1974 году на верфи «Stocznіa Polnocna», или «Северная верфь».  Начальником был инженер Б. Стандура. Первая серия кораблей, которая состояла из 12 СДК, была закончена в 1978 г. На западе эти корабли окрестили как "Ropucha І" - так в английской транскрипции произносится слово "лягушка".

 

Вторая серия из 16 СДК (пр. 775.ІІ или "Ropucha ІІ") была закончена в 1992 г. Корабли второй серии отличались другими РЛС общего выявления, а начиная с третьего корабля серии - и другими артустановками (одной 76-мм АК-176 и двумя 30-мм АК-630 вместо двух 57-мм АК-572). Предполагалось и построение третьей серии пр. 775 специально под новые танки Т-80 (в некоторых источниках именуется как "проект 778"), но развал Советского Союза прервал строительство этих кораблей. Головной БДК этой серии "Контр-адмирал Грен" был прекращен строительством и сдан на металлолом в 1992 - 1993 годах.

 

Строительства БДК данного проекта велось по заказу СССР исключительно для его флота. Ни один корабль пр.775 не вошел в состав ВМФ держав-союзниц по Варшавскому Договору. Исключением можно считать лишь один БДК, переданный Йемену в 1979 г. из состава советских сил, которые базировались в Индийском океане.

 

Десантный корабль пр.775 по конструкции является многопалубним, плоскодонным десантным кораблем океанской зоны с полубаком и развитой кормовой надстройкой. По конструкции он относится к судам, выполненных по системе "Ro-Ro" - с танковой палубой, которая проходит по всей длине корабля. Основным его предназначением является прием из оборудованного или необорудованного берега гусеничной, колесной и любой военно-транспортной техники и пехотных подразделов техники, транспортирования их морем и высадки как на оборудованное, так и необорудованное побережье с маленьким склоном дна через открытое носовое устройство, а также приема из воды, транспортирования морем и спуска на воду плавающей техники через открытое носовое или кормовое устройство.

 

Корабль может использоваться для постановок минных заграждений, для доставки гуманитарной помощи и эвакуации населения из опасных районов. Кроме того, десантный корабль может использоваться для воинских перевозок, обеспечения кораблей и частей флота в пунктах рассредоточенного базирования.

 

БДК может быть использован при различных вариантах загрузки.

 Вариант 1:  150 человек десанта и 10 танков типа Т-55 с экипажем в 40 человек.

 Вариант 2:  12 плавающих танков ПТ-76 с экипажем в 36 человек.

Вариант 3: подразделение в составе 3 танков  с экипажем в 12 человек, 3 120-мм минометов, 3 боевых машин типа 2Г 27, 4 автомобиля ЗИЛ-130, 4 ГАЗ-66 и одного легкового внедорожника ГАЗ-69. Личный состав десанта - 147 человек десанта.

 

Корабль способен перевезти груз весом 650 т на расстояние 4700 миль и плавать во всех незамерзающих морях и океанах без ограничений.

 

Десант размещается в танковом трюме (длина - 95 г , ширина носовой части - 6,5 г , ширина кормовой части - 4,5 г , высота по диаметральной плоскости - 4,0 м), и может быть высажен на оборудованное, необорудованное побережье или на морскую поверхность при состоянии моря до 4 баллов и силе ветра до 5 баллов . Личный состав десанта размещается в нескольких кубриках и 4-местных офицерских каютах.

 

Высадка десанта осуществляется с помощью носового десантного устройства, в который входят носовые ворота и аппарель. Виыадка десанта с неплавающей техникой может осуществляться непосредственно на оборудованное или необорудованное побережья с минимальным наклоном дна 2-3 градуса (в зависимости от обобщенной массы принятых на корабль грузов). Наличие носовой аппарели и кормовых ворот позволяет соединять несколько судов для создания своеобразного "моста". Габариты входа из носа: ширина - 4,8 г , высота - 5,5 г . Габариты входа из корма: ширина и высота - 5,5 г .

 

 

Как правило, корабли пр.775 действуют в составе корабельной десантной группы или в составе отряда миротворческих сил, но могут выполнять свои функции самостоятельно, без кораблей прикрытия.

 

 

Большие десантные  корабли 1171 проекта:  «Орск», «Саратов», «Николай Фильченков».   

    

Большой десантный корабль пр.1171

ТТД:

Водоизмещение: 4650 т.

Размеры: длина - 113,1 м, ширина - 15,6 м, осадка - 4,5 м.

Скорость хода максимальная: 16,5 узлов

Дальность плавания: 10000 миль при 15 узлах.

Силовая установка: 2 дизеля, 2 винта, 9000 л.с.

Вместимость: до 1500 тонн техники и грузов.

Вооружение: 1х2 57-мм артустановка ЗИФ-31Б.

Экипаж: 55 чел.

 

 

 

Качественный и количественный рост ВМФ СССР в середине XX века позволил ему выйти на просторы Мирового океана. В числе прочих задач в стратегических доктринах появилась и такая: "Оказание военной помощи союзным и дружественным государствам". Это требовало особых средств. И не в последнюю очередь - специальных судов для доставки различных грузов. Так, в 1959 году появилось задание на разработку океанского танкодесантного корабля (проект 1171) с тактико-техническими данными, сопоставимыми с аналогичными у современных западных кораблей.

 

Практически одновременно Министерство морского флота заказало сухогруз с носовой аппарелью (проект 1173), который в военное время должен был служить тем же целям. Высокая сложность принципиально нового для нашего флота корабля, а также близость назначения обоих проектов заставили бъединить оба проекта в один под общим обозначением "проект 1171". При этом сохранялось двойное - военное и гражданское - использование судна, характеристики же его несколько снизились.

 

Противоречивые требования гражданских заказчиков (высокая экономичность, использование всего объема трюмов, хорошие каюты для экипажа) и военных (место для вооружения, повышенная непотопляемость, большая скорость, специальное оборудование) заставили пойти на компромисс. Проектировщики составили четыре варианта проекта, по возможности учтя все пожелания, но несомненный приоритет отдавался все же военному. Последней каплей явилась замена главных двигателей. Вместо планировавшихся для судна дизелей по 2500 л.с. на нем решили установить моторы большей мощности. Это вполне устраивало ВМФ, поскольку скорость возрастала до 17 узлов - почти до исходного задания. Однако Министерство морского флота решило отказаться от "совместного" судна - его эксплуатация при столь мощных механизмах становилась нерентабельной.

 

В результате двойное назначение "Тапира" (так назывался проект 1171) проявилось лишь во внешнем виде, характерном скорее для гражданского теплохода. Корабль получил обозначение БДК - "большой десантный корабль" - и строился исключительно для ВМФ.

 

За десять лет, с 1966 по 1975 год, в строй вошло 14 кораблей данного проекта в четырех вариантах. В течение двух десятков лет "Тапиры" ("Alligator" по классификации NATO) составляли основу стратегических десантных сил Советского Союза. На Черноморском флоте всего было 5 кораблей этого класса. Они хорошо зарекомендовали себя на боевых службах и за долгие годы эксплуатации совершили много дальних походов.

 

Для примера  хотелось бы привести большой десантный корабль БДК-69. Он был заложен в Калининграде на судостроительном заводе «Янтарь» 30.08.1967 г. (заводской №296), спущен на воду 29.02.1968 г., вступил в строй 05.12.1968 г.

 

За время службы БДК-69 в советском ВМФ кораблем было выполнено 11 боевых служб в Атлантическом и Индийском океанах, Средиземном и Красном морях, участвовал в учениях «Океан», «Юг-71», «Крым-79», "Запад-81", "Щит-83".

 

При несении боевых служб в зоне военных конфликтов на Ближнем Востоке БДК выполнял задачи оказания интернациональной помощи. В частности, БДК-69 базировался в портах Египта (в июне-июле 1972 г.),

 

БДК-69 перевозил миротворческий контингент в Югославию, оставлял гуманитарные грузы в Гвинею, Сирию, Болгарию. Принимал участие в эвакуации беженцев из зоны грузино-абхазского конфликта.

 

В августе 2000 года БДК-69 в составе отряда боевых кораблей Черноморского флота выполнял задачу по перевозке за четыре рейса вооружения и техники контингента Группы российских войск в Закавказье из пункта погрузки Гонио (в районе Батуми) в пункт высадки Утришенок (в районе Новороссийска).

 

20.10.2002 г. корабль был переименован и получил новое название - "Орск".

 

 

О том, как большой десантный корабль Черноморского флота принимал участие в международных учениях Черноморской военно-морской группы оперативного взаимодействия пойдет речь в репортаже военного журналиста.  

 

 

 

 

Весна в едином ордере

 

 

«Три недели большой десантный корабль «Ямал» провел в апрельском море в 2006 году, принимая участие в международных учениях Черноморской военно-морской группы.  Эскадра Согласия и Мира   отметила первый свой юбилей – пятилетие со дня подписания соглашений между странами Причерноморья и сотрудничестве и создании  во многом уникального соединения – «BLACKSEAFOR».

 

Там, где зарождался Казантип

 

Волнение ветра и волн Каламитского залива резко прекращаются,  едва «Ямал» заходит в озеро Донузлав. Интенсивность судоходства здесь,  вблизи Евпатории, достаточно высокая. Моросит мелкий дождик, туман, погода скорее напоминает балтийскую, нежели черноморскую. Над тихой  и гладкой поверхностью нет-нет да пронесутся пернатые обитатели местных заводей, встревоженные появлением в здешних водах больших кораблей с непривычными флагами. Второе развертывание эскадры «Общего моря» по предложению украинской стороны начинается возле малознакомого для причерноморцев  северо-западного побережья Крыма.

Озеро Донузлав, поселки Новоозерный и Мирный долгие годы были местом базирования кораблей и сил Черноморского флота, здесь находилась наша Крымская военно-морская база. Но сегодня БДК «Ямал» швартовался возле причала  Южной ВМБ Военно-морских Сил ВС Украины. Внешне, казалось, мало, что изменилось с тех пор, как десять лет назад часть инфраструктуры  разделенного флота перешла под юрисдикцию Украины. Уникальные площадки для кораблей на воздушных подушках сегодня пустуют. Большинство из них производят при ближайшем рассмотрении весьма удручающее впечатление.

Фрегат УРО «Марашешти» ВМС Румынии капитана 1 ранга Адриана Йордаше вновь поднимает флаг головного, флагманского корабля единой эскадры Причерноморья.  Впрочем, остается совсем немного времени, когда  пальма первенства в ЧВМГ перейдет России. Сейчас ведутся  работы по переоборудованию БДК «Цезарь Куников» для «исполнения» роли флагмана. Но это еще впереди. Сейчас главная задача – успешно провести учения в восточной части Черного моря, осуществить заходы в порты Батуми и Новороссийск. 

Надо отдать должное украинской стороне. К стоянке кораблей международной группировки она подготовилась тщательно, своевременно подали  электропитание и воду на корабли. Буквально на следующий день были организованы экскурсии в Евпаторию, проведены спортивные соревнования.

Эскадра Согласия утром 11 апреля покидает Донузлав. Представители Черноморского флота России старший офицер по наведению авиации подполковник Вадим Брейкин и военный переводчик капитан 2 ранга Андрей Уфимцев по программе обмена членами экипажей выходят в море на фрегате УРО «Йылдырым» ВМС Турции. Вечером офицеры благополучно возвращаются на катере обратно, они полны впечатлений и еще раз убедились - морское гостеприимство не знает национальностей.

 

Стриж в кают-компании

 

Весна неудержима в своем вечном обновлении природы и пробуждении жизни. Суровые зимние морозы оставили «отметку» из погибших елей и кипарисов в евпаторийских парках. Но весенняя зелень пробивается на полях, покрывает пока еще небольшими листочками ветки деревьев. Птицы в это время совершают перелет на север. И зачастую отдыхают на палубах  судов на своем пути через море. В первый день морских учений Черноморской военно-морской группы через иллюминатор в кают-компанию БДК «Ямал» случайно залетел стриж. Пернатый путешественник  сориентировался в мгновение ока и спешно ретировался  обратно, в родную стихию.  Вечером, в сумерках, когда корабль приблизился к ЮБК,  возле носовой артиллерийской установки, случайно вспугнул присевшего передохнуть красавца сокола-сапсана. Хищная птица – обитатель крымских, гор, не рассчитав сил, залетела далеко в глубь моря   в поисках добычи. 

Впервые на занятиях было опробована аппаратура компьютерного проектора, поставленная на корабль по линии шефской помощи фондом «Москва-Севастополь». При содействии председателя Комитета по межрегиональным связям и национальной политике правительства Москвы Алексея Александрова, генерального директора фонда «Москва-Севастополь» вице-адмирала в запасе Михаила Аполлонова на корабли «Цезарь Куников» и «Ямал», представляющие Россию на ЧВМГ, поставлено большое количество организационной и бытовой техники. После косметического ремонта с применением самых современных материалов каюты и кают-компания буквально преобразятся.  

Новые образцы техники приходят на смену старой, морально устаревшей. Навигаторы «Ямала» недавно получили себе на вооружение электронного «штурмана», обладающего уникальными возможностями. На двух дисплеях, на ГКП и ходовом мостике высвечивается карта участка моря,  рассчитывается с помощью спутниковой навигации место и курс. Для связи между кораблями ЧВМГ в море турецкой фирмой «Тубитак» установлена локальная компьютерная сеть. Возможности системы достаточно широкие. Пока же проходят испытания в реальных условиях, дорабатываются и корректируются программы.   Немного забегу вперед,  конечный результат ее работы оставляет желать дальнейшего совершенствования.  Начнем с того, что данный проект – один из первых турецких попыток попробовать свои силы в области новых технологий. Оттого  программисты с берегов Блистательной Порты уделяют столь много сил и времени на запуск в постоянную эксплуатацию достаточно передовой по местным меркам аппаратуры.

 

К берегам древней Колхиды

 

Корабли Черноморской военно-морской группы после захода для общего сбора в Новоозерном отправились к берегам Закавказья. Полтора года назад впервые эскадра Согласия зашла в гостеприимный грузинский порт Батуми, где в августе 2004 года состоялась церемония активации ЧВМГ под флагом грузинской стороны. 

Работа в море причерноморцев проходит в спокойном режиме. Определенные трудности при совместном маневрировании задает погода.  Густой туман ухудшил видимость, добавив работы корабельным сигнальщикам и радиометристам. В один из дней резко усилился ветер. Но все трудности преодолеваются, хотя морякам приходится проявлять немало терпения и выносливости.  Прикомандированные на поход флагманский штурман части десантных кораблей капитан-лейтенант Игорь Дмитриев и командир БЧ-1 БДК «Новочеркасск» старший лейтенант Александр Козинцев  ведут прокладку, производят необходимые расчеты, несут положенные вахты.

Сейчас на БДК «Ямал» находится группа десантников и водолазов под командой капитана Романа Ермакова.  Причем, в отличие от прошлых развертываний ЧВМГ костяк «черных беретов» составляют профессионалы. В тех же румынских или турецких ВМС   морские силы специального назначения представлены исключительно профессионалами. И при реальной работе по охране кораблей и проведении досмотровых операций показывают хорошие результаты. Морские десантники-черноморцы намерены не ударить лицом в грязь перед иностранными коллегами. В разговоре они без лишней скромности заявили – наступит момент, когда у них  будут учиться «морские котики» с берегов Блистательной Порты.Впрочем, дух здорового соревнования постоянно присутствует в боевой совместной работе эскадры «Общего моря». В соответствии с легендой учений с применением вертолета производится визуальная разведка зоны международного эмбарго. Пилоты винтокрылой машины с   фрегата УРО «Йылдырым», вне всякого сомнения, настоящие асы. Что неудивительно при принятой в морской авиации Турции системе отбора и подготовки экипажей. Практики полетов в реальных условиях им также не занимать. Но взаимная работа  кораблей ЧВМГ с нашим штурмовиком Су-24 также показала высокий класс российских авиаторов. Черноморский самолет с точностью до секунд прибыл в назначенный район, выполнил все предусмотренные планом учений действия.  Чем и заслужил слова благодарности командования эскадры «Общего моря».

Румынская группа морских сил  специального назначения под командованием капитан-лейтенанта Костинела Джороя  провела учения по досмотру судна-нарушителя, который  изображал «Ямал».  Наши моряки первым делом обратили внимание  на экипировку и вооружение спецназовцев. Автоматическое оружие было представлено автоматами Калашникова АК-74 румынского производства. Но 9-мм пистолеты «Карпаты» оказались почти точной копией итальянской «Беретты», также выпускаемыми на берегах Дуная по лицензии. Мелочь, но и она не ускользнула от острого глаза «ямальцев». Наследники легендарных даков и римлян утоляли жажду не водой из общепринятых фляг, а  минералкой «Буковина» из пластиковых бутылочек.  «Наркотики» и нелегальный «эмигрант» были в короткий срок обнаружены и задержаны, документация судна проверена. 

Солнечным апрельским утром,  накануне захода эскадры «Общего моря» в грузинские территориальные воды, вдали стали видны во всем великолепии скалистые заснеженные вершины Кавказа.

 

Возвращение в Батуми

 

Утром 14 апреля корабли Черноморской военно-морской группы. За время, прошедшее после первого развертывания под флагом румынской стороны в августе 2005  в руководстве грузинских военно-морских сил произошли определенные изменения. Так, заместитель  командующего по береговым войскам стал исполнять обязанности командующего ВМС. Как стало известно из официальных источников, полковник Коба Гурцкая обладает боевым опытом, во время грузино-абхазского вооруженного конфликта командовал батальоном. Недавно стал обладателем диплома об успешном окончании академии Вооруженных Сил Украины. На место начальника Батумского военно-морского района назначен капитан 2 ранга Михаил Баджелидзе.

После протокольных визитов местным руководителям на фрегате УРО «Марашешти» состоялась пресс-конференция для представителей местных СМИ. Во всех городах Причерноморья, куда приходили корабли ЧВМГ, офицер по связям с прессой болгарский капитан-лейтенант Никола Стоянов проявил немало старания для помощи журналистам в полном и достоверном освещении мероприятий учений. Об оперативности работы местных газетчиков легко судить по следующим фактам. Наутро республиканская и городская газета «Аджария» вышла с фоторепортажем о прибытии кораблей эскадры «Общего моря». Настоящий профессионализм проявили сотрудники редакции Ирма Шершевадзе и Гурам Турашвили.Батуми – прекрасный город. Природа, казалось, наделила всеми красками этот благословенный уголок черноморского побережья. После затянувшейся крымской весны моряки попали  в  цветущий край. Погода здесь как в зоне субтропического, горного климата весьма переменчива. Солнце почти в одночасье может сменяться ненастьем. О чистоте моря убедительно свидетельствуют дельфиньи стада, заходящие в батумскую бухту поохотиться за рыбьими стаями. Весенняя путина в самом разгаре. На причалах множество местных рыболовов-любителей пытают свое рыбацкое счастье. Для причерноморцев принимающей стороной были организованы экскурсии по вечернему городу, в крепость Гонио-Аспар, в Ботанический сад. Нельзя не заметить, как на улицах аджарской столицы многочисленные рабочие обустраивают свой город.

Несколько дней в гостеприимной Аджарии пролетают незаметно. Наш курс лежит в конечный порт нынешнего развертывания, в Новороссийск.  На прощании с Батумским ботаническим садом мы, пусть грузинские биологи на нас не обижаются, сорвали веточки канадской лиственницы, магнолии и цветок мушмулы. Почти две недели неувядаемая частица субтропической природы простояла в каюте, как напоминание о берегах Закавказья.   

 

Российское «окончание»

 

После расслабленного ритма жизни Батуми морские ворота юга России поражают своим динамизмом. На рейде Цемеской бухты, возле бесчисленных причалов находятся  на загрузке десятки многотоннажных судов – сухогрузов, контейнеровозов, танкеров. Днем на улицах города возникает ощущение почти московской  спешки – новороссийцам некогда терять время, надо торопиться зарабатывать деньги. Буквально как грибы после дождя поднимаются многоэтажные здания, выполненные в обычном европейском стиле.  Набережная недавно реконструировалась, стала просторнее, благоустроенней.

Здесь, в Новороссийске, ордер Согласия завершает свои весенние учения. Но расставание кораблей обещает быть недолгим.   В августе причерноморские корабли вновь соберутся в Цемесской бухте. На сей раз, под командованием российского офицера.

До скорой встречи, эскадра «Общего моря»!»

 

О больших десантных кораблях можно говорить до бесконечности и все слова благодарности будут искренними. Вне сомнений, само существование Черноморского, «заграничного», флота России было бы весьма затруднительным. Не будь в его составе 197 бригады десантных кораблей. За истекшие   20 лет она перевезла на своих кораблях десятки тысяч людей, сотни тысяч тонн грузов и огромного количество техники.

 

Уникальные снимок. Российский БДК "Ямал" и украинский БДК "Константин Ольшанский" в Новороссийске.

Фото автора и из его личного архива.